Отсутствие защитных покрытий характерно почти для всех бюджетных «китайцев». Например, у Kaiyi E5 оцинкованы только двери, а BAIC X35 и U5 Plus не оцинкованы вообще. Уточним, что в России они стоят 2+ млн рублей, что не выглядит бюджетно, но в Китае примерно вдвое дешевле и относятся к классу лоукостеров. Стоит ли удивляться, что цинка нет, например, в Changan Alsvin, самой доступной иномарке в современной России? Но куда более дорогой Changan Uni-K имеет уже оцинковку внешних панелей, кроме крыши, внутренней части пятой двери и подпола багажника.
Но марки, представленные в России уже много лет, уделяют этому вопросу внимание. Например, тульские Haval Jolion и F7 имеют гальваническую оцинковку основных кузовных панелей, кроме крыши, причем места сварки дополнительно обрабатывают цинковыми составами. У Haval F7x оцинкована и крыша. Формирователь рулонов кабельных лотков
У Chery Tiggo 7 Pro оцинкованы основные панели, кроме крыши и пятой двери. У городского кроссовера Tiggo 4 Pro не оцинкован капот, передние крылья, крыша, внутренние поверхности дверей и пятая дверь. А вот относительно новая Omoda C5 оцинкована неплохо: нет покрытия на крыше и внутренних верхних частях дверей, а также в подполе багажника, но внешние панели в основном защищены.
У Geely Coolray первого поколения (белорусской сборки) и Belgee X50 нет оцинковки на капоте, крыше, проеме и подполе багажника, но у рестайлинговой версии Coolray из КНР капот оцинкован. У Geely Monjaro неплохо оцинкованы внешние панели и часть внутренних (скажем, подкапотное пространство), но крышка багажника и его подпол — лишь частично.
Станок для холодной гибки поручней В целом китайские автомобили из «черного металла» встречаются, но в основном в бюджетном сегменте, который в России (увы) стоит в районе 2 млн рублей. Что касается старожилов рынка и среднеценовых моделей, то они, как правило, имеют частичную оцинковку. Чаще всего в исключения попадает крыша, внутренние полости багажника, капот и «изнанки» дверей. Это означает, что такие машины делают из предварительно оцинкованного листа. Полное цинкование с погружением в ванну, когда защитным слоем покрывается 100% открытых поверхностей, китайские марки в основном не используют. Полную оцинковку часто имели премиум-модели (Audi A6, BMW 5), но не только: например, кузов Citroen C4 цинковался гальваническим способом, а Ford Focus — горячим.